滴滴快的欲介入巴士市场 资本竞逐“定制业务”

        昨天，滴滴快的董事长兼CEO程维确认公司新一轮融资已获得超额认购，规模超15亿美元。

       从出租车、专车、快车、顺风车……到现在玩的是巴士！日前，滴滴快的正筹划开发巴士业务，或将率先在北京上线。不过，滴滴快的表示，虽然有这个意向，但暂时未有时间表。
 
        目前，在打车和专车领域，滴滴快的占据了国内市场第一的份额。不过，在货运和客车领域，已经有客车码头、一号货车和嗒嗒巴士等先来者，且该行业竞争门槛较专车和出租车更高，滴滴快的想要参与进来并不容易。


       今年1月，易到用车率先投身巴士市场，用户可以选择巴士出行。随后，客车码头和嗒嗒巴士也在南京、深圳等地推出类似服务。按照客车码头的业务规划，不仅涵盖针对市民出行的巴士业务，即定制公交模式，并且涉足长途旅游巴士市场。

        客车码头运营方南京大悦网络CEO石丰源在接受采访时说：“同一片小区附近的居民，可以自主选择需要的起点和终点，根据分析我们推出合适的线路和停靠站。人均每公里的价格也就在4毛钱左右，相当于地铁票的价格。”

        “旅游客运行业除了部分大巴是自营外，大部分是大巴司机自己购车后挂靠车队的网络营销模式，每个月至少有8到10天是空置期，即使有业务，比如从南京到上海的路线，还是会有30%~40%的空载率。我们要做的就是打通信息壁垒，降低巴士司机的空载率，解决出行的难题。”石丰源说。

        不过，由于市场仍处于起步阶段，出行平台通过提取分成的模式很难获得盈利。“很多类似模式都可以从后市场服务中赚钱。与司机分成只是一部分收入，主要会依赖后续的汽车衍生服务和旅游相关产业获得盈利。”石丰源坦言。

        与滴滴快的等主打“定制公交”不同，客车码头的重心在于旅行客运。业内分析认为，这一市场比出租车行业甚至更加封闭，滴滴快的想要通过单纯的补贴模式也不一定容易进来。

        作为专业的网络营销培训班企帮商学院的一员小编觉得打车软件进军巴士市场，主要是资质和安全问题，把主要问题解决了，次要问题就是规范的过程了。
 
 
(责任编辑：qebang)